还有什么等着小薇过来上市的“小山”?

温/汽车经销商北京时间2018年9月12日晚上9点,牧牛人李斌第三次带领公司走向市场敲响了警钟。 从此,威来汽车以“NIO”的证券代码在纽约证券交易所正式上市 把时钟调回到八年前。同样在美国,李斌引领车易成为中国第一家海外上市汽车互联网公司。当时,他是车易·李斌。 此时,威来汽车作为中国新型汽车制造力量的代表,更值得历史铭记。 余伟来,中国新汽车制造力量在美国的首次公开募股,是一个大日子,也是中国整个新能源汽车产业的一个大日子。 经历了PPT造车和不可靠的网络造车等种种疑惑后,魏莱用了4年时间完成了汽车上市和交付、独立品牌40万的价格区间、首次公开募股上市等,不断证明了自己和这个历史变革时代的到来。 领导大哥,是不是高估了?不久前,老虎气味研究所所长写了一篇题为《魏莱被严重高估》的文章,这篇文章在互联网上有很大的影响力。 他不知道的是,在其他比他更专业的汽车专业人士眼中,威来不仅没有被高估,还被低估了。 “李斌一起床就敢把车的价格定在40多万元,而且他能接到这么多订单。这绝对是中国汽车业的奇迹。” 一位行业观察员说 他的论点是,在过去几十年里,中国汽车的高端市场一直被合资品牌牢牢占据,中国的独立品牌甚至没有一个敢想到一辆售价超过30万元的汽车。 “一位SAIC高级官员告诉我,三年前,他们从未想过他们能以超过30万元的价格出售自己独立开发的汽车。 “不久前,作为中国汽车公司的领导者,SAIC终于推出了自己的高端MarvelX 补贴后,后驱动版本的成本为268,800英镑,四驱动版本的成本为308,800英镑。 在这一天,如果从改革开放算起,SAIC已经花了40年左右的时间。 然而,当威来在2017年12月16日推出第一款量产车型ES8时,“基础版”和“创始版”的官方指导价为440,800-548,000元,北京获得补贴后的价格为375,400-4754,400元。 在一些传统汽车制造商看来,魏莱作为一个新进入者,在一开始就在抢占高端品牌市场方面有些过火。 但不管你喜不喜欢,韦莱做到了 就像一些花一样,当它们绽放的时候,它们是玫瑰,让每个人都感到惊讶。 当然,这个结果也是“烧钱” 仅在四年时间里,魏莱就“烧”了109亿元。 只要你去参观威来体验中心——尼奥屋(NIOhouse),你就会知道很大一部分钱都花在了用户身上。 “烧钱”的速度是许多人批评魏莱的目标。 然而,上述专业人士有不同的看法:“在李斌,很多人是黑人,一开口就烧钱。” 这些人对汽车一无所知。 原因很简单,如果没有一个强势品牌的代言,绝对不会有人会买一辆超过40万的车 因为每个人都想要品牌溢价,一辆性能在2万到30万元之间的汽车就足够了。 “是否能按时交付”是公众关注的另一个焦点。 在汽车制造的整个过程中,威来提出了许多创新和“颠覆”,但目前,威来并没有逃脱传统汽车制造的规律。 起初,威来创始人李斌是“合同制造”路线的坚定支持者和实践者,他谈了很多关于合同制造模式的好处。然而,江淮汽车合同制造宣布一年后,威来仍然走上了建设自己工厂的道路。 魏莱选择代工有两个原因,一是为了节约成本,二是为了节约时间。然而,事实上,有些步骤不能省略。在贴牌生产模式下,产品的生产节奏、生产过程和质量控制都需要更多的时间和精力,这并不像魏莱想象的那么顺利。否则,伟来不会一再拖延交货时间。 对于交货一再延误,魏莱的解释始终是为了确保更好的产品质量。似乎外界可以理解,新车制造力量的第一辆车总是有许多波折,但事实上,魏莱延迟交货的内幕并不那么简单。 据接近威来汽车的业内人士透露,威来延迟交货的主要原因在于零部件供应商。据了解,威来从高调宣布之初就开始与世界主要知名汽车供应商进行谈判和合作。当威来ES8推出时,威来确实使用了主要知名供应商的零件作为卖点。 然而,在威来与主要供应商的合作不断提升,甚至与一些供应商的合作也达到了非常具体的阶段后,威来突然退出寻找另一批供应商。 这批供应商是一批较小的供应商。魏来为他们订购各种零件,但是当他得到零件时,他发现他不能完成匹配工作。 特别是驾驶辅助系统中的控制单元和传感器,伟来得到了自己定制的相关部件,但发现无法实现预期的功能。在少量的试驾车中,威来可以连续调整,但在大规模量产中绝对不可能做同样的调整。 因此,维莱只能一再推迟交货时间 事实上,对威来发展过程的仔细研究显示,威来的官方口径偶尔会经历一些变化,从合同制造模式到自建工厂,从颠覆汽车工业到崇敬传统汽车制造,每一次“变化”背后都是威来经历挫折后面对现实的样子。 这些变化是无助的。每一个变化都意味着妥协。魏莱妥协了什么?它是汽车制造的速度。 以伟来遇到的零件问题为例。为什么威来会放弃大型零件供应商,选择小型零件供应商进行定制?首要任务不是省钱,而是节省时间 魏莱第一次谈到颠覆时,他不仅想颠覆汽车行业的制造模式和服务模式,还想颠覆整个汽车产业链,包括供应链。 威来为了控制整个零部件供应链“放弃了对供应商的选择”,这样可以节约成本,提高汽车制造速度,这显然更重要。 并非伟来没有尝试与大型零部件供应商合作,而是伟来发现,即使选择了现成的成熟零部件,这些供应商的供应过程也会花费很长时间,伟来等不起。 风向标,这一突破是否会影响其他新车制造商“200亿元是造车的门票”,这是李斌媒体经常引用的一句名言。 在过去的四年里,魏莱通过六轮股权融资筹集了145亿元。 此外,威来在2018年和2017年分别获得6.139亿元和6.337亿元,总额为12.56亿元 钱显然不够买“票” 魏京生发布招股说明书后,有人说这是首次公开募股的延续。 接近伟来高级管理层的消息人士透露,今年在美国上市是伟来过去一两年的计划。 然而,现在不是最佳时机。 一方面,特斯拉是威来的目标,私有化闹剧后特斯拉的股价一直处于动荡之中。 另一方面,中美关系正处于艰难的阶段,充满不确定性。 但是,如果现在不上市,万一将来中美摩擦加剧,魏莱的融资情况将会更加麻烦,上市将会成为一个问题。 在中国,威来已经参与了许多轮融资,不能永远依赖私募融资。因此,有必要尽快上市。 招股说明书在美国公布后不久,《华尔街日报》报道了一条盈利空的消息:“软银出于未知原因放弃了在威来的首次公开募股投资。” 另一方面,彭博发表了一篇令人沮丧的评论,称威来不是特斯拉,但仍然是一家衣着考究的汽车技术公司和雄心勃勃的零部件组装商。 许多分析师认为,魏莱的上市可能会被打破。 我们询问了两位投资者的意见,他们也表达了相同的观点。 “每个人都非常关心在不弄断头发的情况下弄断头发的问题,但事实上这并不重要,因为长期业绩仍取决于企业的前景。 李斌的汽车交换网络在上市后有一点崩溃,但后来增长了很多。 吉利上市以来,其股市表现一直非常平庸,直到十年后才爆发。 因此,看头发是在一两天内断裂,甚至是在三到五个月内断裂是没有意义的。 在汽车行业,至少需要三到五年的时间。 “一位投资者表达了这一观点 然而,另一位投资者表达了不同的观点:“如果魏莱大发雷霆,不仅会影响魏莱自身的发展(未来融资将更加困难),更重要的是,它将对其他新能源企业产生更大的影响。” 中断越大,影响越大,也可能传递到其他领域的体育项目。 因为威来太典型了,它不仅是一个新能源汽车项目,也是一个启动项目,在中国整个启动领域都有风向标的作用。 如果做得不好,将对我国体育融资产生很大影响。” 如果ES6成功,威来的估值可以和特斯拉相比。面对美元的持续走强和全球新兴市场的严冬,威来在美国上市,无论是否破产,都被视为一个成功的阶段。 这表明魏莱已经赢得了一些人用真钱表达的认可,这些钱足够魏莱在2019年生存。 那么,魏莱的挑战是什么?今年是10,000套吗?不 根据招股说明书,截至2018年7月31日,威来已交付481个es8,订单总数超过17,000份。 其中,约12,000份订单已支付5000元定金。 从5月到7月,9576名用户支付了40000元的不可退还押金 First Electric从威来的一位中高级人士那里了解到,从9月份开始,威来的产能可能达到2000台,到10月份,可能会攀升至3000台。 “所以,送货绝对没问题。” 业内人士表示:“如果威来今年真的能交付10,000台,那它一定创造了另一个奇迹。” 上市第一年,40多万辆汽车售出1万多辆,这在过去是前所未有的,相当于在地面上建造高层建筑。 “但挑战也将随之而来——在10,000辆汽车交付后,魏莱的声誉能否得到保证是一个大问题 目前,除了对耐力的一些批评,魏莱ES8没有其他重大伤病。 然而,作为该公司的第一辆大型生产车,它显然并不完美,需要良好的服务来弥补其不足。 如果服务做得好,公众的赞扬自然会很好。在此基础上,ES6要到明年才能顺利推出。 “在我看来,明年上市的ES6将决定魏莱的生死,从50,000多台的数量中脱身非常重要。 “以上行业预测 First Electric从内部人士那里了解到,魏莱目前最大的担忧是这项服务能否跟上。 这是因为魏已经开始实行管家式的服务,“凡事皆有必要” 将来,计划为每个用户配备10名专门的服务人员,每个人将发挥不同的作用,每个人可以同时为100人服务。 在投资者眼中,威来仍然面临外部环境的挑战。 首先,上市后,威来不得不每季度公布自己的数据,这不可避免地会导致市场波动。 马斯克想将特斯拉私有化,以解决这个问题。他认为自己的愿景将与投资者对快速成功和即时收益的渴望背道而驰,因此他希望获得绝对的领导力。 魏亮莱将来会面临同样的问题吗?第二,中国整体宏观环境会恶化吗 可以肯定的是,政府对新能源汽车的补贴正在减少,目前还不清楚纯电动汽车的实际消费需求是否已经达到临界点。 许多用户购买威来并不仅仅是因为他们需要它,而是因为他们购买第二或第三辆车时带有一点情绪因素,他们很可能会受到宏观经济紧缩带来的消费者情绪的影响。 尽管有许多挑战,但仍有很长的路要走。 上述内部人士表示:“李斌和他的团队还没有犯任何战略错误。” 迄今为止,中国只有威来能与特斯拉竞争。 如果威来的ES6成功,威来的估值可以和特斯拉相比

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